Kiam veturilo moviĝas, la pneŭoj estas la sola parto de ĝi, kiu tuŝas la teron. Solidaj pneŭoj uzataj en industriaj veturiloj, ĉu solidaj pneŭoj de ĉareloj kun peza veturado, solidaj pneŭoj de radŝargiloj, aŭ solidaj pneŭoj de bremstransportiloj, babordaj pneŭoj aŭ malpli veturitaj tondilliftoj, solidaj pneŭoj de enirpontoj, kondiĉe ke ili moviĝas, ili generos varmon, kaj ekzistas problemo de varmogenerado.
La dinamika varmogenerado de solidaj pneŭoj estas ĉefe kaŭzita de du faktoroj: unu estas la varmenergio generita de la pneŭoj dum la cikla fleksa deformado dum la veturilo funkcias, kaj la alia estas frikcia varmogenerado, inkluzive de la varmo generita de la interna frotado de la kaŭĉuko kaj la frotado inter la pneŭo kaj la grundo. Ĉi tio estas rekte rilata al la ŝarĝo, rapideco, veturdistanco kaj veturtempo de la veturilo. Ĝenerale, ju pli granda la ŝarĝo, des pli rapida la rapideco, ju pli longa la distanco, des pli longa la veturtempo, kaj des pli alta la varmogenerado de la solida pneŭo.
Ĉar kaŭĉuko estas malbona varmokonduktilo, solidaj pneŭoj estas ĉiuj faritaj el kaŭĉuko, kio determinas ĝian malbonan varmodisradiadon. Se la interna varmoakumuliĝo de solidaj pneŭoj estas tro granda, la pneŭtemperaturo daŭre altiĝos, la kaŭĉuko akcelos maljuniĝon je altaj temperaturoj, kaj la rendimento malpliiĝos, ĉefe manifestiĝante per fendetoj de solidaj pneŭoj, falantaj blokoj, ŝirrezisto kaj eluziĝrezisto malpliiĝos, kaj severaj kazoj kondukos al pneŭtrapikiĝo.
Solidaj pneŭoj estu stokitaj kaj uzataj strikte konforme al la postuloj por plilongigi ilian servodaŭron kaj plibonigi la efikecon de la veturilo.
Afiŝtempo: 14-11-2022